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突发航空新闻:一辆消防车侧翻马耳他最新移民条件在马耳他国际机场跑道上……

  

  圖:側翻在跑道 網絡新聞網片

  拉上窗簾/文

  前天(4月19日)下午,在地中海小國馬耳他的國際機場,一輛消防車不慎側翻在跑道上。幸虧疫情期間業務不忙,不然因此造成機場關閉,恐怕會淪為業界笑柄。

  消防車到跑道上幹嘛去瞭?現在還不知道,也許是訓練吧。消防員行動必須迅速,也許正是因為消防員司機太過“迅速”,所以才發生瞭事故。

  在機場工作的車輛非常多,消防車、行李車、引導車、擺渡車、垃圾車、電源車、加油車、升降車、舷梯車、拖車……拉總估計至少得有四五十種。再加上各協作單位的維修車和送貨車,每天亂亂哄哄地在機坪上穿梭不停,熱鬧地很。

  但這些車大多隻能在有限區域內活動,想要開到跑道上去不太可能,就更別提“翻車”瞭。掰著指頭算一算,要想在跑道上“一翻驚人”,應該隻有“巡道車”、“掃地車”和“掃雪車”這三種,連“引導車”都沒有權力在跑道上撒歡。消防車呢?——如果沒有特殊情況,也是不能上跑道的。

  

  圖:引導車 攝影:拉上窗簾

  在發生特殊情況的時候,很多車輛都能開上跑道。消防車要去滅火,救護車要去救人,維修人員要去采取緊急措施,加油車可能會被叫1、移民公司的背景、口碑和规模去“抽油”等等……但正常運轉時,這些車輛根本沒有權力開上跑道的,除非——

  除非在菲律賓長灘的卡提克蘭機場!這裡沒有供工作車輛使用的道路,隻有一條跑道!菲律賓人因地制宜,利用飛機起降間隙,跟打仗一樣把乘客沿跑道從航站樓送到停機位。想一想可以在跑道上疾馳,刺激極啦!——要是後面再來一架飛機,豈不是會更爽?

  

  圖:擺渡車上跑道 攝影:拉上窗簾

  刺激歸刺激,速度還是要控制。畢竟這是載著乘客的車子。一旦翻車,菲律賓估計就得上世界新聞的頭條。

  跑道是飛機起降的場所,保證它不被“入侵”至關重要。所以除瞭“保潔”車輛,平時誰也不能進去。跑道的“衛生”關乎安全。2000年協和客機墜毀,就是因為前面起飛的美國飛機上掉瞭一塊金屬條,紮破瞭協和的輪胎。

  

  圖:不衛生跑道結束瞭人類超音速客運史 百度圖片

  但飛機起起落落,似乎並沒有時間讓掃地車進去幹活,怎麼搞衛生呢?而且,為瞭避免協和式悲劇,難道每起降一架飛機,就得清掃一次跑道?

  那當然不必。世界各國機場目前基本上都是使用“塔臺瞭望”+“現場巡道”的方式保證跑道衛生。塔臺瞭望,就是由塔臺上的空管人員負責監控跑道,隨時註意有沒有前機遺留的異物,以及野獸、鳥群、人員、車輛或者大風刮來的塑料佈之類。如果塔臺發現異常,或者機組報告有異常,就會通知巡道車輛前往查勘。

  

  圖:巡道車 攝影:拉上窗簾

  巡道車除瞭接受臨時指派之外,也會在塔臺指揮下定時檢查跑道,一般是一天兩次。這不是一件好幹的行當,因為責任比較重大,必須利用起降間隙,而且還得隨時待命。當然車技也要好,要開得快,並且不能翻車——在大型機場要是因為翻車關閉瞭跑道,那簡直是笑話。

  大型機場的跑道又寬又長,巡道車在跑道上飛馳的時候,空中往往還有正在“進近”的飛機。飛機是人類工業文明的結晶,然而這物件最大的缺點就是沒法在空中停下來。所以巡道車必須很快地完成任務,然後一溜煙地從跑道撤離。

  

  圖:偶爾也下車檢查 攝影:拉上窗簾

  為提高效率,繁忙的機場會“分段巡道”,兩輛車分別從入口和中間位置進入,以減少跑道占用時間。有的跑道很寬,有60米,一輛車看不過來,那就采取“雙車並行”的方式,每車負責一半幅寬——總之,當飛機來的時候,你得完成任務!

  具體怎麼幹呢?當然是要先在跑道外面等,等飛機起降的間隔。這很麻煩,尤其是國內效率極低,往往提前一個小時就讓巡道車開始在外面等。當然不能玩手機,也不能下車溜達——時間都是按秒計算的,一聲令下就得上跑道,比開飛機還緊張。

  

  圖:等你等到我內急 攝影:拉上窗簾

  內急瞭怎麼辦?那隻有“就地解決”。

  好吧,終於等來瞭命令,趕緊開到跑道上幹活吧!這真的是一項很光榮的工作,沒多少人能有這權力。全球能有機會在跑道上開車的駕駛員,比飛行員可少得多瞭去瞭。咱也不知道巡道車限不限速,咱也不知道他們是不是想插雙翅膀飛上天——反正,幹過這種活,絕對可以跟朋友吹牛×說:我在跑道上開車,沒有飛機能追上我!

  

  圖:飛機都追不上! 攝影:拉上窗簾

  嗯,這是肯定的。但是要註意安全哈,要是一不小心翻瞭車,那可就是新聞!

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